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据贵州法制报道：近日，多位消费者反映，在位于贵阳市观山湖区喀斯特城市广场的比亚迪车辆销售店面和位于白云区的比亚迪汽车王朝网（贵阳长峰4S店）购车后，店家未如期提供车辆合格证，导致消费者无法为新车上牌照。

现店家闭店“跑路”，车辆合格证却已被店家质押给了银行，消费者维权难。

刘女士的第三张临时号牌即将到期。

7月26日订车，8月20日提车，销售当时承诺“合格证在厂家邮寄途中，两周左右上牌”。

她等来的不是合格证，而是门店人去店空，以及一个更令她意外的事实：那张决定这辆新车能否合法上路的纸，早已被经销商质押给了银行。

在贵阳，与刘女士处境相同的车主约有30人，购车时间集中在7月至9月。

他们分别在观山湖区喀斯特城市广场的比亚迪门店和白云区的比亚迪王朝网（贵阳长峰4S店）完成了全款购车、保险购置和提车，唯独缺少《机动车整车出厂合格证》。

根据《机动车登记规定》，临时行驶车号牌最多申领三次，多位车主的第三张临牌已进入倒计时。

临牌一旦到期，车辆将无法合法上路、无法年检、无法过户。

两家涉事门店的法定代表人以近20家关联企业构建了一个多品牌的经销商网络，最早一家4S店成立于2006年。

10月30日记者实地走访时，该铺面已完全被贴纸围挡，无法看到内里情况，周边装饰也已完全清空。

只有门头位置隐约可见“BYD”三个字母曾经存在过的淡印。

合格证在法律上并非适格的质押标的，却在汽车经销行业充当了十几年的融资杠杆支点。

其本质是车辆办理行政登记的证明文件，不具备提单、仓单那样的物权凭证属性，依法不能作为质押物。

但在库存融资实践中，经销商将合格证交由金融机构占有以换取授信，车辆售出后再将购车款打入银行账户赎回证件，早已是传统授权渠道的通行做法。

这套循环的脆弱性在于：经销商的扩张资金、日常运营和利息支出，高度依赖终端销量回款与厂家返利的节奏。

一旦销量放缓或返利兑现出现迟滞，赎回链条便率先断裂，而金融机构手中的合格证，成了消费者无法逾越的屏障。

贵阳个案折射的是整个汽车经销体系在价格战周期中的结构性压力。

中国汽车流通协会的数据显示，2025年经销商亏损面达55.

7%，盈利面收窄至23.

5%，价格倒挂经销商占比超过八成。

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